TEDOM globálně
ZKUŠENOSTÍ
VE SKUPINĚ TEDOM
ZEMÍ
POBOČEK
Historie TEDOM
Historie TEDOM
Hlavním akcionářem skupiny TEDOM se stává japonská strojírensko-energetická společnost YANMAR.
TEDOM prochází kompletním rebrandingem, který zahrnuje kromě úpravy loga i celkovou změnu vnímání značky na společnost poskytující širší služby v oblasti energetiky.
Generálním ředitelem TEDOM a.s. se stává Ladislav Zeman.
Rozšiřujeme své portfolio a naším zákazníkům začínáme nabízet komplexní energetické služby: instalaci fotovoltaických elektráren, podpůrné služby pro ČEPS, projektování, výstavbu a provozování energetických zdrojů.
Rozšiřujeme nabídku kogeneračních jednotek o novou řadu FLEXI.
Generálním ředitelem TEDOM a.s. se stává Vladimír Hlavinka.
Rozšiřujeme své portfolio a naším zákazníkům začínáme nabízet komplexní energetické služby: instalaci fotovoltaických elektráren.
Hlavním akcionářem skupiny TEDOM se stává fond JET 2 české společnosti Jet Investment.
V říjnu 2016 kupujeme významného německého výrobce bioplynových kogeneračních jednotek SCHNELL Motoren. Získáváme tak další výrobní a vývojové zázemí a také rozsáhlou servisní síť v Německu.
V každoročně pořádané soutěži firem Českých 100 nejlepších se umisťujeme se na 55. místě.
Řadu Cento rozšiřujeme o kogenerační jednotky se švýcarskými motory Liebherr. Koncem roku představujeme prototyp plynového tepelného čerpadla TEDOM Polo 100.
Začínáme budovat energetické centrum na letišti v australském Sydney. Ukončujeme výrobu autobusů a do třebíčského závodu přesunujeme z Hořovic výrobu jednotek Micro a Cento.
Společně s ČEZ a.s. zakládáme dceřinou firmu ČEZ Energo pro provozování kogeneračních zdrojů energie.
Počet vyrobených kogeneračních jednotek TEDOM dosahuje 2000. Dokončujeme 2. etapu projektu energetického využití důlního plynu v Ostravsko-karvínském revíru.
V Třebíči otevíráme nový montážní závod pro výrobu městských autobusů s plynovými motory TEDOM.
Vyrábíme 1000. kogenerační jednotka TEDOM. Kupujeme motorárnu LIAZ. Tím získáváme vlastní motory pro kogenerační jednotky řady Cento.
V lotyšské Rize stavíme energocentrum pro využití skládkového plynu.
Zahajujeme výrobu nových jednotek o výkonu 22 kW s názvem Premi.
Uvádíme na trh kogenerační jednotky s americkými motory Caterpillar.
Společnosti TEDOM a VKS se kapitálově propojují. Počet vyrobených kogeneračních jednotek TEDOM dosahuje 100 kusů.
Upravujeme naftový motor LIAZ na plynový pro použití v kogeneračních jednotkách.
Zahajujeme spolupráci s firmou VKS s.r.o. v Hořovicích, která se stává výrobcem strojní části kogeneračních jednotek.
Začátky podnikání: První kogenerační jednotka TEDOM o výkonu 22 kW s motorem ze Škody Favorit dělá čest svému jménu: TEplo DOMova vytápí rodinný dům ve Výčapech, elektřina se dodává do sítě.
Inovace a vývoj
skládkového plynu
Již v roce 1993 jsme začali spolupracovat s motorárnou LIAZ v Jablonci nad Nisou na úpravě původně vznětových motorů na zážehové plynové pro použití v kogeneračních jednotkách. Tato úprava znamenala vývoj nových válců, úpravu hlav válců pro umístění zapalovacích svíček místo vstřikovačů a řadu dalších věcí. Vyvinutý motor se stal základem pro naše nejúspěšnější jednotky řady Cento.
Po akvizici jablonecké motorárny v roce 2003 jsme dokončili vývoj elektronicky řízeného motoru pro spalování stlačeného zemního plynu. Tento motor je vhodný pro zejména pro dopravní prostředky, jako jsou autobusy, nákladní automobily nebo železniční vozy.
V roce 2004 jsme představili prototyp vlastního nízkopodlažního autobusu poháněného stlačeným zemním plynem. V roce 2007 jsme začali sériovou výrobu těchto vozů, kterou jsme však v roce 2011 ukončili a veškeré své úsilí jsme soustředili na další vývoj kogeneračních jednotek.
Provozujeme 22 energetický zdrojů na 16 skládkách odpadu v ČR. Vyrábíme tím přes 42 000 MWh „zelené elektřiny“ ročně, čímž snižujeme emise CO2 o více než 45 000 tun oproti běžnému způsobu výroby elektřiny v ČR.
Agregace flexibility umožňuje přizpůsobit výrobu elektřiny tak, aby se vyrovnala s výkyvy v nabídce elektřiny z OZE. Zatímco ještě nedávno se výroba elektřiny přizpůsobovala spotřebě, do budoucna se model obrátí a spotřeba se začne přizpůsobovat výrobě. To může zahrnovat třeba přesun spotřeby elektřiny na dobu, kdy je k dispozici více elektřiny z OZE, nebo využití akumulace např. baterie v elektro autech pro ukládání energie z OZE na pozdější použití.
Již v roce 1993 jsme začali spolupracovat s motorárnou LIAZ v Jablonci nad Nisou na úpravě původně vznětových motorů na zážehové plynové pro použití v kogeneračních jednotkách. Tato úprava znamenala vývoj nových válců, úpravu hlav válců pro umístění zapalovacích svíček místo vstřikovačů a řadu dalších věcí. Vyvinutý motor se stal základem pro naše nejúspěšnější jednotky řady Cento.
Po akvizici jablonecké motorárny v roce 2003 jsme dokončili vývoj elektronicky řízeného motoru pro spalování stlačeného zemního plynu. Tento motor je vhodný pro zejména pro dopravní prostředky, jako jsou autobusy, nákladní automobily nebo železniční vozy.
V roce 2004 jsme představili prototyp vlastního nízkopodlažního autobusu poháněného stlačeným zemním plynem. V roce 2007 jsme začali sériovou výrobu těchto vozů, kterou jsme však v roce 2011 ukončili a veškeré své úsilí jsme soustředili na další vývoj kogeneračních jednotek.
skládkového plynu
Provozujeme 22 energetický zdrojů na 16 skládkách odpadu v ČR. Vyrábíme tím přes 42 000 MWh „zelené elektřiny“ ročně, čímž snižujeme emise CO2 o více než 45 000 tun oproti běžnému způsobu výroby elektřiny v ČR.
Agregace flexibility umožňuje přizpůsobit výrobu elektřiny tak, aby se vyrovnala s výkyvy v nabídce elektřiny z OZE. Zatímco ještě nedávno se výroba elektřiny přizpůsobovala spotřebě, do budoucna se model obrátí a spotřeba se začne přizpůsobovat výrobě. To může zahrnovat třeba přesun spotřeby elektřiny na dobu, kdy je k dispozici více elektřiny z OZE, nebo využití akumulace např. baterie v elektro autech pro ukládání energie z OZE na pozdější použití.
.svg){kind=small}