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Storia di TEDOM
Storia di TEDOM
La società giapponese di ingegneria ed energia YANMAR diventa il principale azionista del Gruppo TEDOM.
TEDOM si sta sottoponendo a un completo rebranding che, oltre alla riprogettazione del logo, prevede un cambiamento generale nella percezione del marchio, che diventa un’azienda che fornisce servizi energetici più ampi.
Ladislav Zeman diventa CEO della TEDOM a.s.
Stiamo ampliando il nostro portafoglio e iniziamo ad offrire ai nostri clienti servizi energetici completi: installazione di impianti fotovoltaici, servizi di supporto per la ČEPS (società che gestisce il sistema di trasmissione dell’energia elettrica nella Repubblica Ceca), progettazione, costruzione e gestione di fonti energetiche.
Stiamo ampliando la nostra gamma di unità di cogenerazione con la nuova serie FLEXI.
Vladimír Hlavinka diventa CEO della TEDOM a.s.
Stiamo ampliando il nostro portafoglio e iniziamo ad offrire ai nostri clienti servizi energetici completi: l’installazione di impianti fotovoltaici.
Il principale azionista del Gruppo TEDOM è il fondo JET 2 della società ceca Jet Investment.
Nell’ottobre 2016 abbiamo acquistato SCHNELL Motoren, un importante produttore tedesco di unità di cogenerazione a biogas. In questo modo abbiamo acquisito ulteriori strutture di produzione e sviluppo, nonché una vasta rete di assistenza in Germania.
Nella competizione annuale delle 100 migliori aziende ceche, ci siamo classificati al 55° posto.
Stiamo ampliando la serie Cento con unità di cogenerazione con motori svizzeri Liebherr. Alla fine dell’anno, presenteremo un prototipo di pompa di calore a gas TEDOM Polo 100.
Stiamo iniziando a costruire un centro energetico presso l’aeroporto di Sydney, in Australia. Stiamo terminando la produzione di autobus e spostiamo la produzione di unità Micro e Cento da Hořovice allo stabilimento di Třebíč.
Insieme alla ČEZ a.s. (il più grande produttore di energia elettrica della Repubblica Ceca) stiamo costituendo stiamo costituendo una sussidiaria ČEZ Energo per la gestione delle fonti energetiche di cogenerazione.
Il numero di unità di cogenerazione TEDOM prodotte raggiunge le 2000 unità. Stiamo completando la seconda fase del progetto per l’utilizzo energetico del gas di miniera nel distretto di Ostrava-Karviná.
Stiamo aprendo un nuovo stabilimento per la produzione di autobus urbani con motori a gas TEDOM alla città di Trebíč.
Produciamo la millesima unità di cogenerazione TEDOM. Acquistiamo la fabbrica di motori LIAZ. Questo ci permette di avere i nostri motori per le unità di cogenerazione della serie Cento.
A Riga, in Lettonia, stiamo costruendo un centro energetico per l’utilizzo del gas di discarica.
Stiamo lanciando la produzione di nuove unità da 22 kW chiamate Premi.
Lanciamo unità di cogenerazione con motori americani Caterpillar.
Le società TEDOM e VKS si fondono. Il numero di unità di cogenerazione TEDOM prodotte raggiunge le 100 unità.
Modifichiamo il motore diesel LIAZ in motore a gas per utilizzarlo nelle unità di cogenerazione.
Stiamo avviando una collaborazione con la VKS s.r.o. di Hořovice, che sta diventando un produttore di parti meccaniche di unità di cogenerazione.
Avvio dell’attività: La prima unità di cogenerazione TEDOM da 22 kW con motore Škody Favorit fa onore al suo nome: Teplo (calore) DOMova (di casa) riscalda una casa familiare a Výčapy, mentre l’elettricità viene fornita alla rete.
Inovace a vývoj
dei gas di discarica
Già nel 1993 abbiamo iniziato a collaborare con la fabbrica di motori LIAZ di Jablonec nad Nisou per trasformare i motori diesel originali in motori ad accensione a gas da utilizzare nelle unità di cogenerazione. Questa modifica ha comportato lo sviluppo di nuovi cilindri, la modifica delle teste dei cilindri per ospitare le candele invece degli iniettori e molte altre cose. Il motore sviluppato è diventato la base per le nostre unità di maggior successo della serie Cento.
Dopo l’acquisizione dello stabilimento di motori di Jablonec nad Nisou nel 2003, abbiamo completato lo sviluppo di un motore a controllo elettronico per la combustione di gas naturale compresso. Questo motore è particolarmente adatto a veicoli da trasporto come autobus, camion o vagoni ferroviari. Nel 2004 abbiamo presentato un prototipo di autobus a pianale ribassato alimentato a gas naturale compresso. Nel 2007 abbiamo iniziato la produzione in serie di queste vetture, ma l’abbiamo interrotta nel 2011 e abbiamo concentrato tutti i nostri sforzi sull’ulteriore sviluppo delle unità CHP.
Gestiamo 22 fonti energetiche in 16 discariche della Repubblica Ceca. Gestiamo 22 fonti energetiche in 16 discariche nella Repubblica Ceca, producendo oltre 42.000 MWh di “elettricità verde” all’anno, riducendo le emissioni di CO2 di oltre 45.000 tonnellate rispetto alla produzione di elettricità convenzionale nella Repubblica Ceca.
La flessibilità dell’aggregazione consente di adeguare la produzione di energia elettrica per far fronte alle fluttuazioni dell’offerta di energia elettrica da fonti rinnovabili. Mentre fino a poco tempo fa la produzione di energia elettrica si adeguava al consumo, in futuro il modello si invertirà e il consumo inizierà ad adeguarsi alla produzione. Ciò può includere, ad esempio, lo spostamento del consumo di elettricità in momenti in cui è disponibile una maggiore quantità di elettricità da FER o l’utilizzo di accumulatori, ad esempio le batterie delle auto elettriche, per immagazzinare l’energia da FER per un uso successivo.
Già nel 1993 abbiamo iniziato a collaborare con la fabbrica di motori LIAZ di Jablonec nad Nisou per trasformare i motori diesel originali in motori ad accensione a gas da utilizzare nelle unità di cogenerazione. Questa modifica ha comportato lo sviluppo di nuovi cilindri, la modifica delle teste dei cilindri per ospitare le candele invece degli iniettori e molte altre cose. Il motore sviluppato è diventato la base per le nostre unità di maggior successo della serie Cento.
Dopo l’acquisizione dello stabilimento di motori di Jablonec nad Nisou nel 2003, abbiamo completato lo sviluppo di un motore a controllo elettronico per la combustione di gas naturale compresso. Questo motore è particolarmente adatto a veicoli da trasporto come autobus, camion o vagoni ferroviari. Nel 2004 abbiamo presentato un prototipo di autobus a pianale ribassato alimentato a gas naturale compresso. Nel 2007 abbiamo iniziato la produzione in serie di queste vetture, ma l’abbiamo interrotta nel 2011 e abbiamo concentrato tutti i nostri sforzi sull’ulteriore sviluppo delle unità CHP.
dei gas di discarica
Gestiamo 22 fonti energetiche in 16 discariche della Repubblica Ceca. Gestiamo 22 fonti energetiche in 16 discariche nella Repubblica Ceca, producendo oltre 42.000 MWh di “elettricità verde” all’anno, riducendo le emissioni di CO2 di oltre 45.000 tonnellate rispetto alla produzione di elettricità convenzionale nella Repubblica Ceca.
La flessibilità dell’aggregazione consente di adeguare la produzione di energia elettrica per far fronte alle fluttuazioni dell’offerta di energia elettrica da fonti rinnovabili. Mentre fino a poco tempo fa la produzione di energia elettrica si adeguava al consumo, in futuro il modello si invertirà e il consumo inizierà ad adeguarsi alla produzione. Ciò può includere, ad esempio, lo spostamento del consumo di elettricità in momenti in cui è disponibile una maggiore quantità di elettricità da FER o l’utilizzo di accumulatori, ad esempio le batterie delle auto elettriche, per immagazzinare l’energia da FER per un uso successivo.
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